Azərbaycanca  AzərbaycancaDeutsch  DeutschEnglish  EnglishFrançais  FrançaisРусский  Русскийภาษาไทย  ภาษาไทยУкраїнська  Українська
Поддерживать
www.global-ru2.nina.az

Казанское моторостроительное производственное объединение КМПО тат Казан мотор төзүчеләр җитештерү берләшмәсе одно из кр

Казанское моторостроительное производственное объединение

Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО) (тат. Казан мотор төзүчеләр җитештерү берләшмәсе) — одно из крупнейших в России предприятий авиационной и машиностроительной промышленности, действующее в Казани. Находится в Авиастроительном районе города у названной в его честь площади Моторостроителей, восточнее улицы Дементьева посёлка-микрорайона Караваево. Наряду с расположенным рядом Казанским авиационным заводом имени С. П. Горбунова является одним из районообразующих предприятий.

Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО)
image
image
Тип Открытое акционерное общество
Год основания 1931 год
Расположение image Казань
Ключевые фигуры Каримуллин Дамир Заудатович (генеральный директор)
Отрасль Моторостроение
Продукция Газоперекачивающее оборудование, газотурбинные энергетические установки, авиационные двигатели, коробки гидромеханических передач для городских автобусов, сельскохозяйственное оборудование
Число работников 4764
Награды
image image image
Сайт kmpo.ru
image Медиафайлы на Викискладе
image
Административное здание и главные проходные КМПО на площади Моторостроителей (2011 г.)

Официально датой основания Казанского моторостроительного производственного объединения считается 1931 год — год создания на базе завода «Взрыватель» Воронежского моторного завода № 16, эвакуированного в 1941 году в Казань на территорию Казанского моторного комбината (завода) № 27 и объединённого с ним и с рядом других заводов в предприятие под названием «Завод № 16».

История предприятия

Казанский авиамоторный комбинат (завод) № 124

В 1932 году в Казани началось строительство авиационного комбината «Казмаш».

В апреле 1935 года приказом Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапрому» было дано новое задание — спроектировать самолётное и авиамоторное производство на площадях «Завода № 124 имени Серго Орджоникидзе» и присвоить ему название «Самолётно-моторный комбинат № 124-27». Но уже в следующем году встал вопрос о нецелесообразности размещения в одном корпусе самолётного и авиамоторного производств. В результате в апреле 1937 года из Москвы было получено разрешение развивать авиамоторный завод № 27 отдельно

image
Посещение места строительства завода председателем ВЦИК М. И. Калининым

В 1936—1937 годах завод занимался в основном ремонтом моторов, причём, в очень малом объёме. 21 марта 1937 года поступил приказ Наркомата авиационной промышленности, согласно которому заводу приписывалось организовать производство авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 и авиационного нагнетателя АН-1.

В 1938 году завод приступил к производству авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 для мотора М-103, занимался ремонтом двигателей М-17, М-25 и М-34, а также выпуском деталей для самолёта У-2.

7 июня 1939 года Наркомат авиационной промышленности издал приказ, согласно которому самолётно-моторный комбинат № 124/27 разделялся на два самостоятельных предприятия: завод № 27 моторного производства и завод № 124 самолётного производства.

Завод имел в своём составе механический, инструментальный, ремонтно-сборочный цеха, испытательную станцию. Численность работающих составляла 507 человек. По техническому оснащению завод был одним из лучших предприятий авиамоторостроения в стране.

image
двигатель ВК-105

В 1940 году на нём началось освоение производства моторов ВК-105 конструкции В. Я. Климова для пикирующего бомбардировщика Пе-2 (первый собранный мотор прошёл испытание в октябре 1941 года).

Завод № 16

В годы Великой Отечественной войны

Осенью 1941 года на территорию завода были эвакуированы Воронежский моторный завод № 16, Московский моторный завод № 82 и Московский агрегатно-моторный завод № 219. Объединённое предприятие получило название «Завод № 16».

Директором завода с 1942 по 1946 годы являлся Макар Михайлович Лукин (1905—1961).

В годы войны «Завод № 16» выпускал моторы ВК-105 различных модификаций. С 1941—1946 годы было собрано 18 126 моторов, что составляет половину всех собранных моторов ВК-105.

На заводе была смонтирована первая в СССР установка для стендовых испытаний моторов с превращением энергии в электрический ток. Более 70 % энергии, развиваемой авиамотором во время испытаний, преобразовывалось в электрическую и поступало в электросеть завода. Впервые в авиационной промышленности СССР была создана рентген-установка для визуального просвечивания блоков М-105.

В моторостроительном производстве был смонтирован «принудительный» конвейер для сборки двигателей. Через каждые пятьдесят минут с него сходил готовый двигатель.

В механических цехах были организованы механизированные поточные линии, в термическом цехе введены в эксплуатацию печи для цементации коленчатых валов и для закалки гильз блоков.

В годы войны в Особом конструкторском бюро двигателей (КБ 4-го Спецотдела НКВД) работали С. П. Королёв и В. П. Глушко. Глушко с 1940 года возглавлял данное бюро. Королев был зам. главного конструктора по летным испытаниям.

В 1945 году за образцовое выполнение правительственных заданий завод был награждён орденом Ленина. Всего за годы Великой Отечественной войны коллектив завода девятнадцать раз завоёвывал переходящее Красное знамя Государственного комитета обороны СССР, переданное заводу на вечное хранение. Двадцать два раза предприятие занимало первое и второе места в соревновании заводов Народного комиссариата авиационной промышленности СССР.

Деятельность в мирное время

В 1946 году было свёрнуто производство поршневого мотора ВК-105.

Одновременно шла реконструкция предприятия под производство турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя РД-20 конструкции С. А. Колосова. Были организованы новые производства — компрессорное, турбинное, камер сгорания. Впервые в СССР менее чем за два года был освоен выпуск реактивного двигателя.

В 1947 году в Москве состоялся воздушный парад с участием первых 45-и реактивных самолётов МиГ-9 с двигателями РД-20.

image
двигатель РД-500С

В 1948 году началось изготовление двигателя РД-500С конструкции В. М. Яковлева для истребителя Як-23. Упрощённый вариант двигателя РД-500К использовался на первых управляемых самолётах-снарядах «Комета» класса «воздух — земля» и на ракетах системы «Сопка» класса «земля — море».

В 1951 году на заводе был налажен выпуск самого мощного в мире турбореактивного двигателя АМ-3 конструкции А. А. Микулина для дальнего тяжёлого бомбардировщика Ту-16. Затем осваивались более совершенные двигатели АМ-5, АМ-9, АМ-11 и ВК-1 конструкции В. Я. Климова для самолёта МиГ-15.

В 1952 году организовано производство двигателя РД-3М-500 конструкции А. А. Микулина для Ту-16 и создания на его базе первого в мире реактивного пассажирского лайнера Ту-104.

Начиная с 1961 года, завод перешёл на выпуск двигателей конструкции Н. Д. Кузнецова: НК-8-4 — для пассажирского дальнемагистрального самолёта Ил-62, с 1969 года — НК-8-2У — для самолёта средней дальности Ту-154Б, с 1980 года — НК-86 для Ил-86.

На базе реактивных двигателей были освоены и выпускаются приводы НК-16СТ для газоперекачивающих станций и его модификация НК-16-18СТ.

В период освоения каждого нового изделия проводилась реконструкция предприятия, внедрялись новые технологии, устанавливалось прогрессивное оборудование.

В 1969 году был построен филиал завода в городе Буинск под производство товаров народного потребления и техники сельскохозяйственного назначения. В 1976 году он был преобразован в Буинский машиностроительный завод.

Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО)

В 1976 году на базе двух заводов — головного (город Казань) и филиала (город Буинск) было образовано «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО).

С 1982 года начался серийный выпуск газотурбинного двигателя наземного применения НК-16СТ, спроектированного на базе двигателя НК-8. Быстрое и успешное освоение этой продукции способствовало досрочному завершению строительства магистрального газопровода «Уренгой — Помары — Ужгород».

В 1983 году за заслуги в создании и освоении производства новой авиационной техники предприятие награждено орденом Октябрьской Революции.

С начала 1980-х годов выпускаются ещё более мощные двигатели для первого советского трёхсотпятидесятиместного аэробуса Ил-86.

Ныне самолёты с казанскими двигателями перевозят более половины всех пассажиров Аэрофлота. Продукция объединения экспортируется в 10 стран мира. По важнейшим техническим характеристикам она не уступает лучшим мировым образцам.

— Казанский моторостроительный/ Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин. — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — С. (11).

В 1980—1985 годах был построен филиал КМПО — Зеленодольский машиностроительный завод.

image
Стела на площади Моторостроителей перед административным зданием и проходными КМПО (2011 год)

В 1994 году образовано Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» (АО КМПО). В этом же году подписывается контракт с фирмой «VOITH» на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов.

Ряд работников предприятия были удостоены государственных наград, в том числе:

  • звания Героя Советского Союза — 2 человека (М. П. Мизинов, В. А. Сажинов),
  • звания Героя Социалистического Труда — 6 человек (П. А. Витер, М. М. Лукин, М. В. Карпов, А. А. Сибиркин, С. С. Хамидуллин, А. Х. Галиахметов),
  • Орден Ленина — 36,
  • Орден Октябрьской Революции — 26,
  • Орден Отечественной войны 2-й степени — 4,
  • Орден Трудового Красного Знамени — 186,
  • Орден Красной Звезды — 55,
  • Орден Дружбы народов — 12,
  • Орден «Знак Почёта» — 281,
  • Орден Трудовой Славы 2-й и 3-й степеней — 138,
  • медалей — 154 человека.

Генеральные директора предприятия с 1968 года:

Имя Годы жизни Годы руководства
Витер, Пётр Акимович 1923—2003 1968—1982
род. 1938 1982—2004
род. 1962 с 2004

АО КМПО: Современная деятельность

image
Главные проходные на площади Моторостроителей (2011 г.)

В 1997 году на предприятии было организовано производство двигателя НК-93 конструкции Н. Д. Кузнецова для самолётов Ил-96, Ту-204, Ан-70, в 2000 году — двигателя АИ-22 конструкции Ф. М. Муравченко для самолётов Ту-324 и Як-48.

С 1997 года ведётся опытно-промышленная эксплуатация газотурбинного привода для компрессора газоперекачивающих станций НК-38СТ, предназначенного для установки на газоперекачивающий агрегат ГПА-16 «Волга» и других.

Основное направление деятельности предприятия сейчас — серийное производство газотурбинных двигателей (НК-16СТ, НК-16-18СТ, НК-38СТ) и оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа (ГПА-16 «Волга»).

Объединение предлагает комплексные технические решения и в области энергетики: энергетические установки (ГТЭУ — 18) для переработки природного газа в электроэнергию и тепло.

В начале 2009 года объединение прошло очередную сертификацию в системах «Военный регистр» и «ГОСТ Р» на соответствие требованиям стандарту ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Предприятие для города изготавливало эмблему-символ Казанского Кремля, полумесяцы и раскрывающиеся тюльпаны для минаретов мечети Кул-Шариф, шпиль-флагшток для здания Кабинета министров Республики Татарстан, металлоконструкции уникальной многоэтажной сцены в форме Шапки Мономаха и трибун для площади Тысячелетия и прочие конструкции и украшения.

Социальная инфраструктура

Одним из первых в Казани коллектив предприятия создал своё подсобное хозяйство — совхоз «Озёрный», рассчитанный на производство 6 — 7 тысяч центнеров мяса, 200—300 тонн молока и других сельскохозяйственных продуктов. Построены физико-математический и технический лицеи, в 2006 году был сдан дом для работников предприятия.

На сегодняшний день предприятие имеет санаторий-профилакторий, медсанчасть, базу отдыха «Атлашкино», плавательный бассейн, досуговый центр «Моторостроитель», библиотеку, спортивный клуб.

В 1955 году под руководством тренера В. В. Голдина была создана заводская хоккейная команда, которая называлась «Машстрой», а потом — долгое время — «Команда СК им. Урицкого». Впоследствии на её основе был создан будущий чемпион России — хоккейный клуб «Ак Барс».

Примечания

  1. Годовой отчет за 2012 год. Дата обращения: 26 июня 2014. Архивировано 23 декабря 2014 года.
  2. Об обществе. Дата обращения: 13 мая 2011. Архивировано 8 мая 2011 года.
  3. История. Дата обращения: 13 мая 2011. Архивировано 10 марта 2011 года.
  4. Болдырев В. П., Мавлетова Г. Я. КАЗАНСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ// Татарская энциклопедия: В 5 т./ Гл. ред. М. Х. Хасанов, ответ. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ, 2006. — Т. 3: К — Л. — С. 137.
  5. Казанский моторостроительный/ Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин. — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — С. (13).
  6. Казанский моторостроительный/ Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин. — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — С. (2).
  7. Болдырев В. П., Мавлетова Г. Я. Казанское моторостроительное производственное объединение // Татарская энциклопедия: В 5 т./ Гл. ред. М. Х. Хасанов, ответ. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ, 2006. — Т. 3: К — Л. — С. 138.
  8. Казанский моторостроительный/ Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин. — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — С. (3).

Источники и литература

  • Болдырев В. П., Мавлетова Г. Я. КАЗАНСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ// Татарская энциклопедия: В 5 т. / Гл. ред. М. Х. Хасанов, ответ. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ, 2006. — Т. 3: К — Л. — С.с. 137—138.
  • Казанский моторостроительный / Сост. Е. А. Шифрин, В. П. Болдырев, В. Д. Машков, А. К. Козин — Казань: Типография издательства Татарского ОК КПСС, б.г. — (32) с.

Ссылки

  • КМПО — КАЗАНСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (официальный сайт)

Автор: www.NiNa.Az

Дата публикации:

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер

Kazanskoe motorostroitelnoe proizvodstvennoe obedinenie KMPO tat Kazan motor tozүchelәr җiteshterү berlәshmәse odno iz krupnejshih v Rossii predpriyatij aviacionnoj i mashinostroitelnoj promyshlennosti dejstvuyushee v Kazani Nahoditsya v Aviastroitelnom rajone goroda u nazvannoj v ego chest ploshadi Motorostroitelej vostochnee ulicy Dementeva posyolka mikrorajona Karavaevo Naryadu s raspolozhennym ryadom Kazanskim aviacionnym zavodom imeni S P Gorbunova yavlyaetsya odnim iz rajonoobrazuyushih predpriyatij Kazanskoe motorostroitelnoe proizvodstvennoe obedinenie KMPO Tip Otkrytoe akcionernoe obshestvo God osnovaniya 1931 god Raspolozhenie Kazan Klyuchevye figury Karimullin Damir Zaudatovich generalnyj direktor Otrasl Motorostroenie Produkciya Gazoperekachivayushee oborudovanie gazoturbinnye energeticheskie ustanovki aviacionnye dvigateli korobki gidromehanicheskih peredach dlya gorodskih avtobusov selskohozyajstvennoe oborudovanie Chislo rabotnikov 4764 Nagrady Sajt kmpo ru Mediafajly na Vikisklade Administrativnoe zdanie i glavnye prohodnye KMPO na ploshadi Motorostroitelej 2011 g Oficialno datoj osnovaniya Kazanskogo motorostroitelnogo proizvodstvennogo obedineniya schitaetsya 1931 god god sozdaniya na baze zavoda Vzryvatel Voronezhskogo motornogo zavoda 16 evakuirovannogo v 1941 godu v Kazan na territoriyu Kazanskogo motornogo kombinata zavoda 27 i obedinyonnogo s nim i s ryadom drugih zavodov v predpriyatie pod nazvaniem Zavod 16 Istoriya predpriyatiyaKazanskij aviamotornyj kombinat zavod 124 V 1932 godu v Kazani nachalos stroitelstvo aviacionnogo kombinata Kazmash V aprele 1935 goda prikazom Glavnogo upravleniya aviacionnoj promyshlennosti Giproaviapromu bylo dano novoe zadanie sproektirovat samolyotnoe i aviamotornoe proizvodstvo na ploshadyah Zavoda 124 imeni Sergo Ordzhonikidze i prisvoit emu nazvanie Samolyotno motornyj kombinat 124 27 No uzhe v sleduyushem godu vstal vopros o necelesoobraznosti razmesheniya v odnom korpuse samolyotnogo i aviamotornogo proizvodstv V rezultate v aprele 1937 goda iz Moskvy bylo polucheno razreshenie razvivat aviamotornyj zavod 27 otdelno Poseshenie mesta stroitelstva zavoda predsedatelem VCIK M I Kalininym V 1936 1937 godah zavod zanimalsya v osnovnom remontom motorov prichyom v ochen malom obyome 21 marta 1937 goda postupil prikaz Narkomata aviacionnoj promyshlennosti soglasno kotoromu zavodu pripisyvalos organizovat proizvodstvo aviacionnogo centrobezhnogo nagnetatelya ACN 2 i aviacionnogo nagnetatelya AN 1 V 1938 godu zavod pristupil k proizvodstvu aviacionnogo centrobezhnogo nagnetatelya ACN 2 dlya motora M 103 zanimalsya remontom dvigatelej M 17 M 25 i M 34 a takzhe vypuskom detalej dlya samolyota U 2 7 iyunya 1939 goda Narkomat aviacionnoj promyshlennosti izdal prikaz soglasno kotoromu samolyotno motornyj kombinat 124 27 razdelyalsya na dva samostoyatelnyh predpriyatiya zavod 27 motornogo proizvodstva i zavod 124 samolyotnogo proizvodstva Zavod imel v svoyom sostave mehanicheskij instrumentalnyj remontno sborochnyj ceha ispytatelnuyu stanciyu Chislennost rabotayushih sostavlyala 507 chelovek Po tehnicheskomu osnasheniyu zavod byl odnim iz luchshih predpriyatij aviamotorostroeniya v strane dvigatel VK 105 V 1940 godu na nyom nachalos osvoenie proizvodstva motorov VK 105 konstrukcii V Ya Klimova dlya pikiruyushego bombardirovshika Pe 2 pervyj sobrannyj motor proshyol ispytanie v oktyabre 1941 goda Zavod 16 V gody Velikoj Otechestvennoj vojny Osenyu 1941 goda na territoriyu zavoda byli evakuirovany Voronezhskij motornyj zavod 16 Moskovskij motornyj zavod 82 i Moskovskij agregatno motornyj zavod 219 Obedinyonnoe predpriyatie poluchilo nazvanie Zavod 16 Direktorom zavoda s 1942 po 1946 gody yavlyalsya Makar Mihajlovich Lukin 1905 1961 V gody vojny Zavod 16 vypuskal motory VK 105 razlichnyh modifikacij S 1941 1946 gody bylo sobrano 18 126 motorov chto sostavlyaet polovinu vseh sobrannyh motorov VK 105 Na zavode byla smontirovana pervaya v SSSR ustanovka dlya stendovyh ispytanij motorov s prevrasheniem energii v elektricheskij tok Bolee 70 energii razvivaemoj aviamotorom vo vremya ispytanij preobrazovyvalos v elektricheskuyu i postupalo v elektroset zavoda Vpervye v aviacionnoj promyshlennosti SSSR byla sozdana rentgen ustanovka dlya vizualnogo prosvechivaniya blokov M 105 V motorostroitelnom proizvodstve byl smontirovan prinuditelnyj konvejer dlya sborki dvigatelej Cherez kazhdye pyatdesyat minut s nego shodil gotovyj dvigatel V mehanicheskih cehah byli organizovany mehanizirovannye potochnye linii v termicheskom cehe vvedeny v ekspluataciyu pechi dlya cementacii kolenchatyh valov i dlya zakalki gilz blokov V gody vojny v Osobom konstruktorskom byuro dvigatelej KB 4 go Specotdela NKVD rabotali S P Korolyov i V P Glushko Glushko s 1940 goda vozglavlyal dannoe byuro Korolev byl zam glavnogo konstruktora po letnym ispytaniyam V 1945 godu za obrazcovoe vypolnenie pravitelstvennyh zadanij zavod byl nagrazhdyon ordenom Lenina Vsego za gody Velikoj Otechestvennoj vojny kollektiv zavoda devyatnadcat raz zavoyovyval perehodyashee Krasnoe znamya Gosudarstvennogo komiteta oborony SSSR peredannoe zavodu na vechnoe hranenie Dvadcat dva raza predpriyatie zanimalo pervoe i vtoroe mesta v sorevnovanii zavodov Narodnogo komissariata aviacionnoj promyshlennosti SSSR Deyatelnost v mirnoe vremya V 1946 godu bylo svyornuto proizvodstvo porshnevogo motora VK 105 Odnovremenno shla rekonstrukciya predpriyatiya pod proizvodstvo turbokompressornogo vozdushno reaktivnogo dvigatelya RD 20 konstrukcii S A Kolosova Byli organizovany novye proizvodstva kompressornoe turbinnoe kamer sgoraniya Vpervye v SSSR menee chem za dva goda byl osvoen vypusk reaktivnogo dvigatelya V 1947 godu v Moskve sostoyalsya vozdushnyj parad s uchastiem pervyh 45 i reaktivnyh samolyotov MiG 9 s dvigatelyami RD 20 dvigatel RD 500S V 1948 godu nachalos izgotovlenie dvigatelya RD 500S konstrukcii V M Yakovleva dlya istrebitelya Yak 23 Uproshyonnyj variant dvigatelya RD 500K ispolzovalsya na pervyh upravlyaemyh samolyotah snaryadah Kometa klassa vozduh zemlya i na raketah sistemy Sopka klassa zemlya more V 1951 godu na zavode byl nalazhen vypusk samogo moshnogo v mire turboreaktivnogo dvigatelya AM 3 konstrukcii A A Mikulina dlya dalnego tyazhyologo bombardirovshika Tu 16 Zatem osvaivalis bolee sovershennye dvigateli AM 5 AM 9 AM 11 i VK 1 konstrukcii V Ya Klimova dlya samolyota MiG 15 V 1952 godu organizovano proizvodstvo dvigatelya RD 3M 500 konstrukcii A A Mikulina dlya Tu 16 i sozdaniya na ego baze pervogo v mire reaktivnogo passazhirskogo lajnera Tu 104 Nachinaya s 1961 goda zavod pereshyol na vypusk dvigatelej konstrukcii N D Kuznecova NK 8 4 dlya passazhirskogo dalnemagistralnogo samolyota Il 62 s 1969 goda NK 8 2U dlya samolyota srednej dalnosti Tu 154B s 1980 goda NK 86 dlya Il 86 Na baze reaktivnyh dvigatelej byli osvoeny i vypuskayutsya privody NK 16ST dlya gazoperekachivayushih stancij i ego modifikaciya NK 16 18ST V period osvoeniya kazhdogo novogo izdeliya provodilas rekonstrukciya predpriyatiya vnedryalis novye tehnologii ustanavlivalos progressivnoe oborudovanie V 1969 godu byl postroen filial zavoda v gorode Buinsk pod proizvodstvo tovarov narodnogo potrebleniya i tehniki selskohozyajstvennogo naznacheniya V 1976 godu on byl preobrazovan v Buinskij mashinostroitelnyj zavod Kazanskoe motorostroitelnoe proizvodstvennoe obedinenie KMPO V 1976 godu na baze dvuh zavodov golovnogo gorod Kazan i filiala gorod Buinsk bylo obrazovano Kazanskoe motorostroitelnoe proizvodstvennoe obedinenie KMPO S 1982 goda nachalsya serijnyj vypusk gazoturbinnogo dvigatelya nazemnogo primeneniya NK 16ST sproektirovannogo na baze dvigatelya NK 8 Bystroe i uspeshnoe osvoenie etoj produkcii sposobstvovalo dosrochnomu zaversheniyu stroitelstva magistralnogo gazoprovoda Urengoj Pomary Uzhgorod V 1983 godu za zaslugi v sozdanii i osvoenii proizvodstva novoj aviacionnoj tehniki predpriyatie nagrazhdeno ordenom Oktyabrskoj Revolyucii S nachala 1980 h godov vypuskayutsya eshyo bolee moshnye dvigateli dlya pervogo sovetskogo tryohsotpyatidesyatimestnogo aerobusa Il 86 Nyne samolyoty s kazanskimi dvigatelyami perevozyat bolee poloviny vseh passazhirov Aeroflota Produkciya obedineniya eksportiruetsya v 10 stran mira Po vazhnejshim tehnicheskim harakteristikam ona ne ustupaet luchshim mirovym obrazcam Kazanskij motorostroitelnyj Sost E A Shifrin V P Boldyrev V D Mashkov A K Kozin Kazan Tipografiya izdatelstva Tatarskogo OK KPSS b g S 11 V 1980 1985 godah byl postroen filial KMPO Zelenodolskij mashinostroitelnyj zavod Stela na ploshadi Motorostroitelej pered administrativnym zdaniem i prohodnymi KMPO 2011 god V 1994 godu obrazovano Otkrytoe akcionernoe obshestvo Kazanskoe motorostroitelnoe proizvodstvennoe obedinenie AO KMPO V etom zhe godu podpisyvaetsya kontrakt s firmoj VOITH na izgotovlenie avtomaticheskih korobok peredach dlya gorodskih avtobusov Ryad rabotnikov predpriyatiya byli udostoeny gosudarstvennyh nagrad v tom chisle zvaniya Geroya Sovetskogo Soyuza 2 cheloveka M P Mizinov V A Sazhinov zvaniya Geroya Socialisticheskogo Truda 6 chelovek P A Viter M M Lukin M V Karpov A A Sibirkin S S Hamidullin A H Galiahmetov Orden Lenina 36 Orden Oktyabrskoj Revolyucii 26 Orden Otechestvennoj vojny 2 j stepeni 4 Orden Trudovogo Krasnogo Znameni 186 Orden Krasnoj Zvezdy 55 Orden Druzhby narodov 12 Orden Znak Pochyota 281 Orden Trudovoj Slavy 2 j i 3 j stepenej 138 medalej 154 cheloveka Generalnye direktora predpriyatiya s 1968 goda Imya Gody zhizni Gody rukovodstva Viter Pyotr Akimovich 1923 2003 1968 1982 rod 1938 1982 2004 rod 1962 s 2004AO KMPO Sovremennaya deyatelnostGlavnye prohodnye na ploshadi Motorostroitelej 2011 g V 1997 godu na predpriyatii bylo organizovano proizvodstvo dvigatelya NK 93 konstrukcii N D Kuznecova dlya samolyotov Il 96 Tu 204 An 70 v 2000 godu dvigatelya AI 22 konstrukcii F M Muravchenko dlya samolyotov Tu 324 i Yak 48 S 1997 goda vedyotsya opytno promyshlennaya ekspluataciya gazoturbinnogo privoda dlya kompressora gazoperekachivayushih stancij NK 38ST prednaznachennogo dlya ustanovki na gazoperekachivayushij agregat GPA 16 Volga i drugih Osnovnoe napravlenie deyatelnosti predpriyatiya sejchas serijnoe proizvodstvo gazoturbinnyh dvigatelej NK 16ST NK 16 18ST NK 38ST i oborudovaniya na ih osnove dlya perekachki i raspredeleniya prirodnogo gaza GPA 16 Volga Obedinenie predlagaet kompleksnye tehnicheskie resheniya i v oblasti energetiki energeticheskie ustanovki GTEU 18 dlya pererabotki prirodnogo gaza v elektroenergiyu i teplo V nachale 2009 goda obedinenie proshlo ocherednuyu sertifikaciyu v sistemah Voennyj registr i GOST R na sootvetstvie trebovaniyam standartu GOST RV 15 002 2003 i GOST R ISO 9001 2001 Predpriyatie dlya goroda izgotavlivalo emblemu simvol Kazanskogo Kremlya polumesyacy i raskryvayushiesya tyulpany dlya minaretov mecheti Kul Sharif shpil flagshtok dlya zdaniya Kabineta ministrov Respubliki Tatarstan metallokonstrukcii unikalnoj mnogoetazhnoj sceny v forme Shapki Monomaha i tribun dlya ploshadi Tysyacheletiya i prochie konstrukcii i ukrasheniya Socialnaya infrastrukturaOdnim iz pervyh v Kazani kollektiv predpriyatiya sozdal svoyo podsobnoe hozyajstvo sovhoz Ozyornyj rasschitannyj na proizvodstvo 6 7 tysyach centnerov myasa 200 300 tonn moloka i drugih selskohozyajstvennyh produktov Postroeny fiziko matematicheskij i tehnicheskij licei v 2006 godu byl sdan dom dlya rabotnikov predpriyatiya Na segodnyashnij den predpriyatie imeet sanatorij profilaktorij medsanchast bazu otdyha Atlashkino plavatelnyj bassejn dosugovyj centr Motorostroitel biblioteku sportivnyj klub V 1955 godu pod rukovodstvom trenera V V Goldina byla sozdana zavodskaya hokkejnaya komanda kotoraya nazyvalas Mashstroj a potom dolgoe vremya Komanda SK im Urickogo Vposledstvii na eyo osnove byl sozdan budushij chempion Rossii hokkejnyj klub Ak Bars PrimechaniyaGodovoj otchet za 2012 god neopr Data obrasheniya 26 iyunya 2014 Arhivirovano 23 dekabrya 2014 goda Ob obshestve neopr Data obrasheniya 13 maya 2011 Arhivirovano 8 maya 2011 goda Istoriya neopr Data obrasheniya 13 maya 2011 Arhivirovano 10 marta 2011 goda Boldyrev V P Mavletova G Ya KAZANSKOE MOTOROSTROITELNOE PROIZVODSTVENNOE OBEDINENIE Tatarskaya enciklopediya V 5 t Gl red M H Hasanov otvet red G S Sabirzyanov Kazan Institut Tatarskoj enciklopedii AN RT 2006 T 3 K L S 137 Kazanskij motorostroitelnyj Sost E A Shifrin V P Boldyrev V D Mashkov A K Kozin Kazan Tipografiya izdatelstva Tatarskogo OK KPSS b g S 13 Kazanskij motorostroitelnyj Sost E A Shifrin V P Boldyrev V D Mashkov A K Kozin Kazan Tipografiya izdatelstva Tatarskogo OK KPSS b g S 2 Boldyrev V P Mavletova G Ya Kazanskoe motorostroitelnoe proizvodstvennoe obedinenie Tatarskaya enciklopediya V 5 t Gl red M H Hasanov otvet red G S Sabirzyanov Kazan Institut Tatarskoj enciklopedii AN RT 2006 T 3 K L S 138 Kazanskij motorostroitelnyj Sost E A Shifrin V P Boldyrev V D Mashkov A K Kozin Kazan Tipografiya izdatelstva Tatarskogo OK KPSS b g S 3 Istochniki i literaturaBoldyrev V P Mavletova G Ya KAZANSKOE MOTOROSTROITELNOE PROIZVODSTVENNOE OBEDINENIE Tatarskaya enciklopediya V 5 t Gl red M H Hasanov otvet red G S Sabirzyanov Kazan Institut Tatarskoj enciklopedii AN RT 2006 T 3 K L S s 137 138 Kazanskij motorostroitelnyj Sost E A Shifrin V P Boldyrev V D Mashkov A K Kozin Kazan Tipografiya izdatelstva Tatarskogo OK KPSS b g 32 s SsylkiKMPO KAZANSKOE MOTOROSTROITELNOE PROIZVODSTVENNOE OBEDINENIE oficialnyj sajt

Вер.